Не перестаю удивляться тому, насколько одновременно экономичные и тяговитые немецкие моторы, с другой насыщенны таким возможным количеством поломок, что сразу их и не сосчитать. Для частых читателей канала уже не секрет, что я заменил двигатель на своем VW Passat B6 2008 года выпуска, где стоял относительно надежный 1.8 TSI BZB. И пока я эксплуатирую его "и в хвост, и в гриву" ежедневными поездками по городу и за городом, тема поломок данных двигателей меня не отпускает. Недавно я показывал фотографии вскрытой ГБЦ на ровно таком же моторе, где все оказалось в сильных задирах...

И так конечно при ремонте ДВС, основное внимание Мы уделяем КШМ (Криво шатунный механизм), основной деталью этого механизма является коленчатый вал, именно его правильные размеры дают основной результат в работе ДВС. Размеры коренных и шатунных шеек. На моторе 491QE - бывают ремонтные вкладыши, в зависимости от износа шеек это может быть первый ремонт 0,25мм или второй ремонт 0,50мм. Главная задача правильно и качественно собрать и подобрать запчасти. Часто бывает, что после неправильно сделанного ремонта и не качественных запчастей коленвал не получается провернуть...