Хороший резиновый сайлентблок не обязан быть максимально жестким. Его задача сложнее: удерживать рычаг в расчетном положении, допускать нужное перемещение подвески и одновременно отсекать часть ударов и вибраций от кузова. Поэтому «самая твердая резина» и «самый толстый сайлентблок» — плохие универсальные критерии. На практике лучший вариант тот, который точно соответствует конкретному рычагу, имеет правильную геометрию внутренней и наружной втулки, не меняет штатную кинематику и нормально работает в реальных углах скручивания...