Автострады и хайвеи — территория не только быстрых спортивных седанов, хромированных чопперов и навьюченных универсалов. Акулами асфальтовых просторов были и остаются грузовики-гиганты с большими моторами и ломовой тягой, способной перемещать тонны груза. Но что, если кому-то придёт в голову отлучить грузовик от дорог и отправить его на направления? Любуемся в свежем фотопосте

Volvo FH Aero повторил опыт марки DAF В Европе некоторое время назад случилась революция: с осени 2020 года тамошние власти разрешили на 90 сантиметров увеличить длину кабин бескапотных грузовиков. Первыми свежие правила применила голландская компания DAF, создав совершенно новую кабину, главным отличием которой стала отодвинутая на 33 сантиметра задняя стенка плюс небольшой «полукапот» — 16-сантиметровая сминаемая зона, улучшающая пассивную безопасность и аэродинамику грузовика. Теперь аналогичную компоновку решила опробовать фирма Volvo Trucks, выпустив модель FH Aero. У кабины вытянутая на 24 сантиметра передняя часть, округлый передний бампер и наклонённая лицевая стенка. Заявлено, что новинка на 5% экономичнее машин без приставки Aero. Но есть важное уточнение: эта экономия возможна, если заказать камеры заднего вида вместо привычных зеркал-«лопухов». Ещё одна интересная опция — большая кабина Globetrotter XXL: она сразу на четверть метра длиннее прежней флагманской! И это совершенно законно: по новым европейским требованиям, «аэродинамичные» сцепки могут быть длиннее стандартных. #АвтоПлюс #AutoPlusTV #VolvoFHAero