В первой части мы уже разобрались, зачем полноприводные трансмиссии нужны, и почему их оснащают дифференциалами, как к такому техническому решению пришли. Теперь хочется подробнее остановиться непосредственно на конструктиве, а именно, как работают основные узлы и агрегаты полного привода. Раздаточная коробка Основным узлом, благодаря которому автомобиль вместо одной ведущей оси получает пару, является раздаточная коробка. Она способна как изменять скорость вращения и крутящий момент, так и перераспределять его...

В качестве межосевого дифференциала в системе полного привода quattro использовались и используются: с 1981 года – свободный межосевой дифферинциал с механической блокировкой;с 1988 года – самоблокирующийся симметричный  дифферинциал Тоrsen с возможностью перераспределения крутящего момента на ось с лучшим сцеплением до 80%. Расположение сателлитов перпендикулярно приводным валам (Torsen Т-1);с 2007 года – самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen с распределением крутящего момента по...