Вдогонку статье о мостах автомобилей: как считаете, можно ли было легендарную «Ниву» ВАЗ-2121 и её потомков сделать проще и экономичнее? На левом рисунке упрощённо (например, не показаны шарниры карданных валов, не показана «понижайка» раздаточной коробки) показана родная трансмиссия. В ней три дифференциала — показаны красным. Имеем постоянный полный привод, крутим два кардана, два «гипоида», три дифференциала, жрём топливо... А что, если выкинуть межосевой и задний межколёсный «дифы» и поставить три кулачковых или зубчатых сцепных муфты? Спереди сложно сделать такие муфты, чтобы можно было их выключать из кабины и при этом они отсекали ШРУСы, поэтому отключаем именно заднюю ось. Имеем переднеприводную машину со всеми её плюсами, включая относительно безопасную езду при короткой базе. При необходимости включаем муфты и получаем на 2/3 заблокированный, крайне проходимый полный привод. Плюсы: машина проще, дешевле, при отключённом заднем мосту экономим с литр топлива, при включённом весело крутимся в поворотах, кто ездил на «Жигулях» с заваренным дифференциалом — поймёт... Стоп, это уже не всегда плюс, но кому надо летать на полном приводе? Его задача — по буеракам проползти. Ваши мнения?
Сегодня речь пойдет о очень нудной и малозаметной процедуре, как ПЕРЕВАРКА ЧАСТИ ДНИЩА И ПОРОГОВ!
Все владельцы, чьи авто старше 15 лет и пробегом под 300тыс к этому приходят.Конечно решил делать сам, так как чужой человек такое делать качественно не сможет, по быстрому приварить и закрасить видимые глазу швы это одно, а полностью вырезать все очаги, обработать внутренние нишы это совсем другое!
И так, что мы имели! По результатам, что мы имеем:
Весь металл я обрабатывал преобразователем ржавчины,...