Следующая модель из Ирбита - М-64 - должна была ознаменовать настоящую техническую революцию. Её создатели - а разрабатывалась эта машина в содружестве со специалистами серпуховского ЦКБ - решили отказаться от привычной трубчатой дуплексной рамы. В ту пору многие за­рубежные мотопроизводители применяли штампованные хребтовые рамы, сулившие немалые выгоды при массо­вом производстве. Такая рама была разработана и для перспективного М-64. Силовой агрегат, получивший специальные приливы на картере, крепился к ней шпильками диаметром 10 мм...

Выступая на конференции конструкторов мотоциклетной промышленности СССР в марте 1954 года, начальник конструкторского отдела ЦКБ Святослав Юрьевич Иваницкий указал на бедственное отставание уровня наших мотоциклов от мирового: «Мотоцикл М-72, представляющий собой копию немецкого мотоцикла BMW R-71 выпуска 1938 года, выпуска­ ется в течение 12 лет без коренных из­ менений. Технико-эксплуатационные данные этого мотоцикла значительно отстают от показателей современных мотоциклов, выпускаемых за границей...