По умолчанию принято считать, что автомобили яркие и мощные в СССР были лишь уделом упрямых энтузиастов, которым чиновники всячески ставили палки в колеса. Но это не всегда было так. Взять хотя бы первый советский переднеприводник – легендарную «восьмерку». С первых лет серийного производства ее взяли в «оборот» советские гонщики, которым новая машина позволила выйти на совершенно новый уровень. Много написано о Лада ЭВА Стасиса Брундзы и Самаре Т3, которая участвовала в рейде «Париж-Дакар». А, вот, о первой форсированной 2108 почему-то забывают...

До начала восьмидесятых годов в СССР не было спортивных автомобилей, которые могли бы биться за победу в абсолютном зачете на этапах Чемпионата мира по ралли. На модифицированных версиях серийных «легковушек» можно было рассчитывать на призовые места только в рамках своего класса, что чаще всего соответствовало местам из второго эшелона в генеральной классификации. Толчком же к появлению первых раллийных прототипов в нашей стране послужило решение Федерации автомобильного спорта СССР, принятое в 1983 году...

Не городских дорог автомобиль Некоторое время назад талантливый автомобильный дизайнер Владимир Ярцев, бывший когда то во главе всех самых перспективных проектов АвтоВАЗа, показал миру архивные фотографии одного любопытного гоночного автомобиля, разработанного на основе ВАЗ-2108...

Автомобильный спорт СССР был настолько развит и распространён, что мог считаться массовым видом спорта. Дети могли заниматься в секциях бесплатно. Ввиду того, что это технический вид спорта, занимались им, конечно, не кто попало, а самые целеустремлённые, самые настойчивые и бесстрашные, готовые посвятить свою жизнь мотору и скорости. Но теоретически стать гонщиком мог любой советский юноша или молодой человек - вопрос не имел отношения к деньгам. Советским гонщикам были доступны и шоссейно-кольцевые, раллийные, кроссовые дисциплины...