Ну погнали, ибо случилось то, что вы ждали мне кажется даже больше чем я сам. Думаю все, кто читают этот пост в данный момент либо занижали свои машины, либо знают как это делается. Схема простая: 1) Снял стойку 2) Снял пружину 3) Поставил новую пружину 4) Вернул стойку на место В моем случае еще на выброс пошли рулевые тяги с наконечниками ибо люфт в них был просто лютый и еще пара расходников. С подвеской не мудрил, объединил аморты KYB с пружинами TEIN с разным ходом витков...

Постарался собрать как можно больше фактов и вот вам несколько из них. Думаю на первый раз достаточно и 50-ти фактов. Информации конечно много в интернете, но она очень сильно разбросана, большую часть узнал сам или на сходке одноклубников. Здесь вы найдете самые лучшие факты и интересную информацию о легендарных сотых кузовах, которым уже за 20 лет.  1) существует распространенное мнение о том что 1G-FE ест столько же бензина, что и легендарный 1JZ-GE из-за собственного веса. Да, машине легче двигаться, когда она мощнее, ей проще тянуть собственный вес...