Как уже писал ранее в первой части, работа самая сложная и трудоемкая это спилить старые крепления моста. На Ховере Н5 - подвеска многорычажная на пружинах, на Wingle - рессорная. Поэтому нам нужно удалить старые крепления и приварить новые под рессоры. На следующий день, я принялся продолжать подготавливать мост к сборке, предстояло не мало работы. Делали подготовки к покраске. С начало зачищали лепестковым диском болгаркой, тогда еще пескоструйного аппарата у меня не было, затем наносили преобразователь ржавчины и после уже грунтовали и красили...

Всё началось с того, что перед поездкой на Кавказ при полной загрузке автомобиля с автобоксом на крыше я понял, что задняя подвеска автомобиля сильно проседает. Нет, колёса не цепляли арки, но съедалось часть клиренса, который был важен при езде по бездорожью, а также часто пробивало подвеску при езде по ухабам. Так как маршрут предполагался не только по дорогам, то с этим нужно было срочно что-то делать. До выезда оставались сутки. Вариантов решения данного вопроса было несколько. Можно было поставить усиленные пружины, либо установить пневмобаллоны, но ни один из этих вариантов не подходил...