Продукция Минского автомобильного завода (МАЗ) входившая в первое поколение специальных колесных шасси и тягачей (СКШТ). Балластный тягач МАЗ-535А грузоподъемностью 15 т, предназначавшийся для буксирования прицепов различного назначения с массой от 15 до 50 тонн. Седельный тягач МАЗ-535В предназначенный для буксирования различных полуприцепов с полной массой 30 тонн. Седельный тягач МАЗ-537, а так же его модификации: МАЗ-537В, МАЗ-537Г, МАЗ-537Д, МАЗ-537Е, рассчитанные на работу в составе автопоездов с полуприцепами полной массой от 40 до 68 тонн Балластный тягач МАЗ-537П, создававшийся для буксирования прицепов полной массой до 75 т и самолетов на аэродромах полной массой до 200 т. После передачи производства модели МАЗ-537П на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), тягач получил обозначение КЗКТ-537Л.

Пожалуй, самым необычным аэродромным тягачом во времена СССР являлся МАЗ-541, построенный на Минском автомобильном заводе. Всего было собрано три таких машины. Они трудились в таких аэропортах, как Внуково и Шереметьево. Разработка такого тягача началась в 1956 году. Требовалось, чтобы тягач смог обеспечить буксировку самолётов, взлётная масса которых не превышала 85 тонн. МАЗ-541 спроектировали низким, чтобы позволить ему вплотную подъезжать к передней стойке шасси, не задев при этом фюзеляж самолёта. Тягач имел полный привод с отключаемым передним мостом. Передние и задние колёса были разного диаметра: спереди — от грузовика ЯАЗ-214, задние спарки — от карьерного самосвала МАЗ-525, что позволило достичь наибольшего сцепления с бетонным покрытием аэродрома. Масса тягача составляла 28 тонн. Расход топлива составлял около 45 литров на час работы, что в пересчёте соответствовало 130 литрам на 100 км. Эксплуатация продолжалась до 1970 года. В дальнейшем МАЗ-541 стал менее востребованным в связи с увеличением массы новых самолётов. Тем не менее, он оставил след в истории авиации, как самый необычный аэродромный тягач в СССР.