Автомобиль БМВ пятой серии с новым двигателем B47. Проблема этих двигателей в заклинивании клапана EGR, что приводит к постоянному попаданию выхлопных газов во впускной коллектор. При сильном перегреве, коллектор не выдерживает и расплавляется в нескольких местах...

Что, что - менять будем. Кстати, за 14 лет работы на чешских и гэдээровских дизелях мне такой операцией заниматься не довелось. А вот на отечественных 6ЧН30/38 Коломенского завода - сколько угодно. Почему именно выпускной? А впускной постоянно охлаждается новыми порциями воздуха, чего ему гореть? Выпускной же омывается раскалёнными газами. Вот на фото какие клапаны выпускные? Правильно, те, которые имеют хорошо различимые сёдла из тугоплавкого металла, их сразу видно. И запомните эти симметричные углубления на тарелках клапанов, мы к ним ещё вернёмся...

Случилась печалька достаточно давно уже, двигатель потряхивало из за плохой компрессии в 1м цилиндре (7 очков) да все руки не доходили. Думал сначала кольцо залипло, оказалось, клапан. А тут пока в отпуске был, прикупил запчастей немного да и в путь, гайки крутить. Отдал я ГБЦ по незнанию в автосервис и горько пожалел об этом. Эти рукожопые, перебили направляющие, хотя старые добрые еще, заменили клапана и не притерли их ! Я, значит довольный поставил, все собрал, запускаю… Херакс, два цилиндра не работают, думаю, в чем тут дело, может я не так собрал...

Большинство современных автолюбителей мало что понимают в устройстве своего автомобиля и предпочитают делать всю диагностику и ремонт в профессиональных сервисах. С одной стороны такой подход правильный, но никто не застрахован от недобросовестных мастеров, которые могут «накинуть» ненужные ремонтные работы для Вашей машины. К тому же, стоимость ремонта большинства моделей машин существенно возрастает с каждым годом, поэтому водители все же пытаются выполнять часть обслуживающих работ самостоятельно...