Довольно часто мне приходится иметь дело с цепными двигателями, в основном это TSI моторы концерна VAG. Есть немало способов определения растянутости цепи и необходимости ее замены, хотя вопросы на этот счет возникают постоянно. А вот с ременным приводом ГРМ ни у кого вопросов не возникает, хотя затянуть с его заменой и наткнуться на массу неприятных последствий проще простого. Частенько владельцы б/у авто пускают на самотек эту процедуру, банально ее игнорируя. А при покупке авто со вторичного рынка даже не удосуживаются узнать, когда же в последний раз этот ремень менялся...

Каким признакам износа ремня ГРМ можно доверять, а какие просто вымысел. Как часто нужно менять ременной привод газораспределительного механизма двигателя и стоит ли слепо верить народным признакам скорой замены ремня ГРМ...

Цепь ГРМ в двигателе подвержена большим нагрузкам, однако среди автомобилистов принято считать, что такой тип привода более надежный, чем ременной. В действительности же цепь выхаживает на дестяки, а то и сотни километров больше, чем ремень. Некоторые автолюбители подходят к вопросу ее замены так: "А чего ее менять то, с ней же ничего не будет, это же не ремень, не порвет", и очень опрометчиво об этом размышляют. На деле менять ее нужно, ее износ или обрыв к хорошим последствиям не приводит, в первую очередь для кошелька владельца...

В прошлой статье я рассказывал, какие комплекты ремней ГРМ можно смело покупать, не опасаясь подделки. А сегодня узнаем, как понять, что пора менять ремень – несколько признаков, которые уберегут вас от загиба клапанов. Визуальный осмотр Это самый надежный способ, поэтому его поставлю самым первым в точности определения износа ремня ГРМ. Сам ремешок спрятан за кожухом, он защищает его от пыли и грязи. В «рядный» двигателях он обычно расположен с левой стороны, если стоять лицом к капоту против движения автомобиля (я не имею в виду, стоять перед авто, когда она двигается)...