Новости о перевернувшихся или упавших с карьерного уступа самосвалах появляются в новостных лентах довольно редко и это неудивительно. Такое событие является очень серьезным производственным происшествием. Высокопоставленные должностные лица заинтересованы в том, чтобы новость о сходе самосвала осталась незамеченной. В лучшем случае они рискуют быть серьезно наказаны финансово, а в худшем случае могут лишиться своей должности или даже могут быть привлечены к уголовной ответственности. Поэтому такие происшествия предпочитают не оглашать, а все последствия устраняют «своими силами»...

Ну, на самом деле даже не «БелАЗ», а BELAZ. Потому что под маркой Белорусского автомобильного завода некоторые советские автомобили других марок шли на экспорт. «Фишка» была в том, что производителей карьерных грузовиков в мире — раз, два и обчёлся, все на счету. Когда в 1961 году появилась первая собственная карьерная модель Белорусского завода, БелАЗ-540, это вызвало серьёзный интерес, и вскоре карьерные грузовики советского производства начали активно идти на экспорт. А вот к прочим советским автомобилям интерес был более чем скромный...