Последний Москвич‑403 сошел с конвейера 2 июля 1965 года. А ведь Москвич‑402, ставший родоначальником обширного семейства, собрали всего-то чуть больше десяти лет назад. По более поздним меркам советского автопрома – далеко не самый длинный срок конвейерной жизни: некоторые модели делали и два, и три десятка лет. Главный конструктор МЗМА Александр Андронов в 1965 году предлагал передать производство Москвича‑403 на иной завод, например в Ижевск. Ведь штампы для производства кузовных деталей износились минимально, выпуск комплектующих налажен, а спрос на 403‑й стабильно высокий...

Но кто мог знать, что полвека спустя Москвич сохранит свою популярность среди автовладельцев. За годы существования нашего проекта мы познакомились с большим количеством счастливых обладателей Москвичей. Не могу однозначно объяснить причину: это доступность машины, относительно большое разнообразие модификаций (одну марку производили аж два завода в стране!) или просто ностальгия, которая действительно переходит в любовь к этой марке? Популярнее всех именно модель «Москвич 412». На выставках и фестивалях мы видим, что самый популярный москвич именно 412...