Мотоцикл К-750 с коляской-лодкой Для охотников и рыболовов Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото внизу). Коляска-лодка изготовлена по проекту лаборатории пласт.масс Киевского мотоциклетного завода. Вес ее (без сиденья) всего 26 кг, так что лодочку легко переносит один человек, а водоизмещение — около 120 кг. Плавающая коляска-лодка (одиночка) имеет такие размеры: длина ее 2050 мм, ширина в месте посадки 560 мм и высота бортов 425 мм. В воде она достаточно устойчива и маневренна. Весла применяют деревянные или такие же, как у надувных лодок. Спинка и само сиденье — легкосъемные. Перед спуском коляски на воду можно оставлять их в обычном положении, а можно и укладывать на дно. Корпус коляски сделан из стеклопластика на полиэфирной основе. В качестве армирующего материала использован стеклопласт ненаправленного волокна, а облицовочным послужила стеклоткань. Это позволило придать конструкции привлекательный внешний вид и приятные глазу обтекаемые формы. Технология изготовления лодки-коляски несложна — две симметричные половинки делают в матрице, а затем склеивают по вертикальной линии разъема. Чтобы укрепить лодку на раме коляски, достаточно поворота ручки специального рычага, заталкивающего при помощи шарнирного устройства стержни крепления в специальные проушины на днище. Эта операция, как и отсоединение лодки от шасси, занимает не более 3 мин. Опытный образец лодки прошел первые испытания на дорогах и на воде. Проверялась надежность и уточнялась конструкция ее отдельных элементов и узлов. Одновременно лаборатория пластических масс КМЗ разрабатывает второй, двухместный вариант лодки, в которой пассажиры будут сидеть один за другим. В этом варианте длина коляски увеличивается лишь на 300 мм, а водоизмещение повышается благодаря уширению и изменению внешней конфигурации. Щиток колеса коляски становится бортом-облицовкой лодки. исследовалась также возможность использования на лодке легкого подвесного двигателя (типа мотор-весло). Предполагалось, что оригинальная коляска заинтересует широкие круги любителей мотоциклетного спорта, охоты и рыбной ловли. Что же касается подготовки серийного производства, то оно, конечно, потребовало известных затрат, но в общем вполне было осуществимо. Любопытно, что попытки соединить лодку с мотоциклом предпринимаются и за рубежом. Экспериментальный образец лодки-коляски создавали, например, в Англии. Но английские конструкторы попросту заменили обычный боковой прицеп небольшой двухместной моторной лодкой. Это потребовало создания специального шасси с более широкой колеей, что затрудняло управление мотоциклом и позволяло двигаться только по хорошим дорогам. Предполагалось что лодка-коляска Киевского завода будет свободна от этих недостатков. но, как Вы уже догадались, УВЫ...