В публикациях, посвящённых истории советского автопрома, есть немало упоминаний о планируемой сборке одной из моделей Porsche на московском заводе АЗЛК. Мало кто верил в подобную идею, тем более что советский консервативный аппарат как-то стеснялся глубокого сотрудничества с западными автоконцернами. Но мало кто знает: инженеры и конструкторы из Porsche буквально не покидали КБ завода имени Ленинского комсомола. При том что на дворе было начало 70-х, так сказать, расцвет советской экономики. Так что Porsche 924 вполне мог оказаться сводным «братом» «Москвич-412» или АЗЛК-2140...

Модель Porsche 924 (1976–1988) стала своеобразным экспериментом для марки — и одновременно спасением в непростой период. Разберёмся, чем этот автомобиль запомнился поклонникам и почему он выделяется на фоне других Porsche. Революция в компоновке До появления 924 все серийные Porsche имели заднемоторную схему — от классической 356 до легендарной 911. Модель 924 сломала эту традицию: двигатель впервые разместили спереди, сохранив задний привод. Такое решение позволило добиться почти идеального распределения...

Нет предела совершенству, подумал владелец Porsche 924 1988 года выпуска и отдал автомобиль мастерам по тюнингу. Очевидно, что после столь неоднозначного тюнинга с первых минут изучения автомобиля в нём не узнать Порше 924. На это влияет не только в использовании золотой плёнки, которой обклеили кузов. Спортивный автомобиль в кузове купе в миг превратился в кабриолет. А в довесок ко всему получил новые двери в стиле Ламборгини... По всей видимости автомобиль планировали сделать похожим на сородича Porsche 911, о чём свидетельствует установка фар круглой формы от Мерседеса Е-класса...