Задачи, стоящие перед разработчиками шин для мотоциклов крайне сложны и противоречивы. С одной стороны, покрышки должны эффективно передавать мощность двигателя, не допускать срывов и скольжений, обеспечивать обратную связь и позволять мотоциклисту «чувствовать дорогу»...

Работая в Мотоэксперте, мы регулярно пытались и себя и читателей развлечь всякой неформатной "топгировщиной". Типа гонки "24 часа МКАДбургринга" с командным зачетом и личным кто больше штрафов соберёт. Хорошо, что именно эту идею мы не воплотили🤔🤪🤪 Так как никто это толком не читал, про самое эпичное расскажу. Конкретно сегодня про то, как Денис Панферов решил на K1600GTL поставить на зад автомобильную покрышку и в таком конфиге поехать прокатится за город. Гантелей нашлось две🏋️‍♂️🏋️‍♀️ Вторая была на штатной резине, но ей это в одном моменте не помогло...

Итак, сегодня поговорим о работе с покрышками мотоцикла. Как же правильно и без лишней головной боли и дырок поменять камеру или покрышку у мотоцикла? Для начала приобретите или возьмите в руки монтажки, и посмотрите на их концы и обратите внимание на форму, материал и форму их исполнения. Они должны быть прочные и не через чур тяжёлые, иной вес говорит о разности металла и его прочности и свойствах Далее требуется спустить воздух из камеры или покрышки с помощью выкручивания золотника в ниппеле...

Спортивные, эндуро, кросс, чопперы и другие