Идея создать подземное движение поездов в Москве возникла еще в начале ХХ века. В 1902 году российские инженеры разработали проекты строительства внеуличных железных дорог в крупных городах. Проект А.Антоновича, Н.Голиневича и Н.Дмитриева предусматривал двухпутное движение поездов по кольцевой и радиальным линиям, причём составы двигались бы то в тоннеле, то по земле, то по эстакадам. Согласно их проекту, московское метро включало около 40 станций с довольно длинными перегонами, например, в южной части кольцевой линии планировались наземные станции «Дорогомиловская застава» - «Новодевичий монастырь» - «Калужская застава» - «Данилов монастырь» - «Симоновская», а на севере «Сокольники» - «Крестовская застава» (возле Виндавского (Рижского) вокзала) - «Марьина роща» - «Бутырская застава» - «Петровский парк». Частично идея была реализована как Московская окружная железная дорога,открывшаяся в 1908 году для транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Параллельно с Антоновичем свои идеи предложили инженеры П.Балинский и Е.Кнорре, а художник Н.Каразин дорисовал метропоезда и станции к привычным московским пейзажам. Радиальные линии проходили бы под землёй и связывали железнодорожные вокзалы с центром города, где в Александровском саду могла появиться Центральная станция, а на Васильевском спуске грандиозное здание вокзала. Реализации новаторских решений помешало трамвайное лобби Московской городской думы во главе с А.Гучковым, консерваторы не оценили перспективу нового вида транспорта. Думцы вынесли вердикт: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать». Тем временем город задыхался в транспортном кризисе и в 1912 году Городская дума вернулась к обсуждению вариантов строительства подземных линий, но помешала сначала Первая Мировая война, а затем Октябрьская революция. Проекты московского метрополитена, замороженные. И вернуться к обсуждению метрополитена, только к концу 20-х годов 20 столетия. #историяметро #метрополитен #нашатстория #историямосквы

В Подмосковье есть кольцевая железная дорога для грузовых поездов, о которой я уже рассказывал во многих видео и статьях. А раз дорога грузовая, то особенно ценны на ней фотографии пассажирских поездов - редкое, а значит, интересное явление, и неважно, какой будет локомотив - пускай даже скучный ЭП2К, каких в России сотни. Единственный на данный момент регулярный пассажирский поезд, который едет по большому участку Кольца - это Брянск - Петербург и обратно, а сфотографировать его можно только летом, ведь едет он на закате. Вчера я съездил в Подмосковную Саввинскую Слободу, где железная дорога пересекает реку Москву, а затем идёт вдоль полей и далёких лесов - красиво! Пассажирский сфотографировался не очень хорошо - почему-то слетела фокусировка, а вот контейнерный поезд, шедший следом за ним, получился приличнее. К тому же, это моё первое фото нового электровоза 2ЭС6, сделанное на кольцевой железной дороге, только не поздравляйте меня с дебютом. 2ЭС6 у меня уже давно, что называется, "сидят в печёнках": в России более полутора тысяч, они примерно никак не отличаются друг от друга, а значит, фотографировать их не интересно. Ну хоть сама фотография получилась атмосферная - летние сумерки, туча на небе, а в рельсах отражаются фары и прожектор. В общем - насладитесь этим июньским вечером!