Что касается шасси и подвески, то тут соперничество между Рено Логан и Лада Веста просто нешуточное. Конструкция у конкурентов одинаковая и простая – стойки МакФерсон и торсионная балка. Создатели LADA Vesta ориентировали седан на езду по российским дорогам. В результате ходовая получилась энергоемкой и прочной, да и высокий клиренс способствует. Одновременно с этим, машину наделили завидной управляемостью, что уже неоднократно было отмечено. Подвеска у Веста и Логан конструктивно одинакова (спереди - МакФерсон, сзади - торсионная балка), но различия в настройках весьма существенны...

Семейные путешествия — это 300–500 км подряд. Подвеска решает, будете ли вы петь песни или молча терпеть. Vesta NG: независимая задняя подвеска, мягкая, держит трассу на 120–130 км/ч. Минус — дороже ремонт (комплект рычагов ~25 тыс. руб.). XRAY: подвеска пожёстче, но зато проще. На ямах трясёт, зато ремонт дешевле (10–12 тыс. руб. комплект). Largus: по сути «рабочая лошадка» с рессорами...