Сразу скажу прямо: я не фанат ни одной марки. Atlas Pro брал ради плавности и мультимедиа, F7 — ради простора и тяги. Обе машины за три года показали, что китайская инженерия уже не «пластилин», а вполне себе сталь. Но подвеска — это компромисс. И в России этот компромисс проверяют реагенты, перепады температур и тот самый «асфальт», который плавно переходит в «лунный ландшафт». Давайте без лозунгов. Только железо, резина и цифры. Подвеска китайских кроссоверов этого поколения построена по классической схеме: спереди МакФерсон, сзади многорычажка...