Самодельный минитрактор, с шарнирно-сочлененной рамой(переломка). Постоянный полный привод. Очень маневренный, проходимый и тяговитый. Всё разбирается, и собирается. Мосты, КПП, суппорт, рулевой редуктор, все от ВАЗ классика. Карданный вал стандартный (не укороченный) от Нивы. Сцепление так же от ВАЗ. Рама из швеллера 110. Двигатель Skiper N177F(K). Навеска трехточечная, механическая. Так же установлен автомобильный фаркоп. Трактор надёжный и неприхотливый. В работе показал себе хорошо. Но не без нюансов: были бы очень кстати сюда сельхозшины, гидравлическая навеска, ну и может ещё в идеале фары с поворотами.

Опытный «Москвич-412» сильно повышенной прочности. Думаю, не раскрою большого секрета, если скажу, что «Москвичи» тоже работали в такси. Вот только в отличие от автомобилей «Волга» в таксопарках их не очень ценили. Они считались слабыми и плохо переносящими нагрузки, выпадающие на долю машин с «шашечками». Зато мало кто знает, что еще в 1971 году на Орловском опытном заводе собрали автомобиль-такси Москвич-412-НИИАТ-А920. И отличий от базовой версии в нем было куда больше, чем фирменный фонарь «ТАКСИ» на крыше. Прекрасно осознавая, как и где будет эксплуатироваться данная модель, создатели много внимания уделили выносливости конструкции. Как гласит сопроводительная информация, на машине были усилены: балка переднего моста, места крепления штоков амортизаторов, пружины передней подвески, задние рессоры и петли дверей. Попутно была увеличена емкость АКБ, повышена эффективность системы отопления и еще ряд моментов, которые скромно укрылись за безликим «и др.». Из неожиданного, была даже предусмотрена блокировка замка задней левой двери с электрическим приводом! В итоге опытный образец Москвич-412-НИИАТ-А920 прошел все приемочные испытания и был рекомендован к серийному производству. В Орле даже собрали опытную партию, которую передали на опытную эксплуатацию в 4 ПАП города Ростова. Вот только что-то я не слышал ни о каких серийных усиленных «Москвичах» для такси. Все больше про упрощенные версии говорят…