Сразу отмечу, что речь идёт о близких к базовым комплектациях обоих автомобилей. Первое. Удобство посадки. После пары часов, проведённых в кресле Ларгуса, начинала болеть спина и, извините, попа. В Доккере сиденья заметно жёстче и с явно более выдержанной боковой поддержкой. По крайней мере, после пяти часов по трассе спина никак не дала о себе знать. Хотя, поясничной поддержки тоже почти нет, как и в Ларгусе. Второе. Рабочее место. В Доккере сильнее чувствуется "иномарка". Пусть с оригинальным французским подходом, но с большим удобством для рабочего процесса...

Задний свес исходной модели увеличивается до 70 см, а задняя пружинная подвеска заменяется пневматической. Машину подготовила нижегородская фирма «Промтех», что занимается выпуском коммерческой техники. Стоит такой вариант 2 649 000 рублей, а его продажи начнутся до конца лета. «Кубические» фургоны делают следуюшщим образом: от исходного «Ларгуса» отрезают «лишние» элементы кузова, на который монтируется мощный сварной каркас, сверху обшиваемый пластиковыми панелями. В итоге, объём грузового отсека — 4,9 кубических метра (у обычной грузовой версии — 2,5)...