После установки силового бампера, штатные подкрылки перестали подходить. Долго они болтались цепляя за колеса, пришло время их выкинуть и сделать нормальные. В качестве основы заказал тонкий листовой пластик 2,5 мм. Очень мягкий и легкий. Запросто режется в нужной форме и крепится на штатные пистоны. Но пластик этот с какой-то примесью волокон, поэтому при нагреве он рвется, а не деформируется. Чтобы где-то подогнуть по форме кузова, придется повозиться. На штатных подкрылках изнутри наклеен специальный анти шумный материал, который поглощает шумы при ударах гравия о пластик...

Сейчас для нас это звучит странно, но в начале ХХ века создатели мотоциклов даже не задумывались о том, чтобы навешивать на них облицовочные панели. И вовсе не потому, что не хотели прятать “механическую красу” — просто чинить было не удобно! Только в 20-е годы начало приходить осознание о необходимости капотировки, и причиной тому стало несовершенство моторов. Дело в том, что масло, которое сгорало в моторе, попутно щедро разбрызгивалось на ноги водителя — так вот первые капотировки прежде всего являлись защитой от этого масла...