Дурной пример заразителен! Именно это пришло на ум, когда впервые довелось увидеть, какую непростую подвеску для 407-й модели разработала компания Peugeot. На наших дорогах быстро можно укатать любую шаровую опору и сайлент-блок, но в какую копеечку встанет их замена, зависит от количества шарниров в подвеске и возможности менять их отдельно от рычагов. Невелики затраты заменить одну шаровую опору и два сайлент-блока в однорычажной подвеске или, как ее по-другому называют, типа McPherson. Ну а если...

Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталях...