В 90-е современных отечественных грузовиков с нормальным комфортом в стране не выпускали, и небольшие фирмы с частниками доводили до ума то, что сходило с конвейера. "Чайка-Сервис" из Нижнего Новгорода появилась в 1993 году и поначалу удлиняла ГАЗели и строила эвакуаторы. Потом нижегородцы раньше всех в России занялись удлинёнными кабинами для газовских машин. Первый спальник в 2002 году сделали для ГАЗ-3309: его в первую очередь и хотели приспособить к междугородным рейсам. Заднюю стенку кабины выносили назад см на 50, над ней поднимали крышу, а внутри поперёк машины клали две полки...

ГАЗ-51 по паспорту брал в кузов 2,5 т. При этом у Горьковского автозавода была версия того же грузовика, которой разрешали возить 3,5 т. Её делали на экспорт, прежде всего для Финляндии. Редких грузовиков у ГАЗа хватало и позже. Одни уходили за границу, другие так и остались опытными образцами, и в каждом завод пробовал то, чего не было на серийных машинах. Серийному ГАЗ-51 хватало 70 л.с., а экспортному ГАЗ-51В мощность подняли до 78 л.с. Под лишнюю тонну груза переделали и остальное: колёсную базу...