Три года назад мы оказались в ситуации, знакомой многим. Старенькая, но любимая Skoda Octavia A7 моей жены, верой и правдой отслужившая почти 250 000 километров, начала откровенно намекать, что ей пора на покой. И мы окунулись в суровую реальность российского авторынка образца 2022-2023 годов. «Европейцы» ушли, «корейцы» стали стоить как крыло от самолета. Выбор был, по сути, один — китайский автопром. Признаюсь честно, я, как человек, привыкший к немецкому инжинирингу и даже полюбивший капризную, но гениальную коробку DSG, был настроен скептически...

Если отбросить моду, маркетинг и «вау-экраны», выбор на вторичке сводится к простой формуле: надёжная техника + понятная стоимость владения + живучая подвеска. И здесь у «японцев» почти монополия. Даже после 10–15 лет они не превращаются в проекты на выходные — наоборот, продолжают без драм ездить в ритме «работа-дом-дача». Я собрал пятёрку седанов классом повыше, которые ещё не выжали из себя ресурс, держат марку бизнес-класса и укладываются примерно в миллион. Поменял порядок местами: не по фанатским...