Началось всё с того, что появился странный свист в двигателе. После осмотра было понятно, что это точно не ролики и не поликлиновый ремень. Появились мысли о том, что это вентиляция картера. Проверить очень просто: открываем маслозаливную горловину и закрываем её ладошкой плотно. Если ладошку очень сильно присасывает, значит, вентиляция картера нарушена. Ещё один интересный факт: когда немного вытащил масляный щуп, свист сразу пропал, и из отверстия пшикнул воздух. Ставлю щуп на место, спустя пару секунд свист возобновляется...

Гул турбины гаснет, остается сухой шорох пыли в воздухозаборе. Крышка корпуса холодит ладонь. Один щелчок защелки — и либо спокойный сезон, либо счёт на ремонт. Для автопарков это не теория. Это ежедневная арифметика ресурса и топлива. За деталями и проверенными решениями заглядывайте на BAWM — там проще держать курс на практику, а не на догадки. — Меняешь по пробегу? — По индикатору. И корпус сначала пылесосим. Короткий диалог у бокса. В нем вся суть. Воздушный фильтр Volvo FH — не «коробка с бумагой»...