Насос охлаждающей жидкости. Удаляют отложения с крыльчатки и корпуса, промывают детали. Проверяют осевой люфт подшипника с валом, который не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49 Н. При большем люфте подшипник с валом заменяют новыми. Деформации и трещины на корпусе не допускаются. Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров рекомендуется заменять после снятия и разборки насоса новыми. Электровентилятор. Электровентилятор должен включаться на работающем двигателе при переходе стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону шкалы...

Наверное, у многих автомобилистов возникает такая проблема, как периодическая течь охлаждающей жидкости в местах соединений шлангов при использовании червячных или ленточных хомутов, особенно в зимний период. Все дело в температурных расширениях/сжатиях металла, пластика и резины, плюс, со временем резина дубеет и усыхается - появляется зазор, который можно убрать только подтяжкой хомута. После нескольких таких подтяжках хомут врезается и продавливает резину, шланг портится, из-за чего уже после 2-3-х лет эксплуатации его необходимо менять...