Всем привет, уважаемые мои читатели. Сегодня я проведу экспресс-обзор такого седана, как Volkswagen Passat CC. На вторичном рынке данный немецкий седан представлен в достаточно большом количестве и и многим нравится. Оно и неудивительно, ибо автомобиль был представлен в весьма специфичном исполнении и имеет ряд отличий от обычного Пассата. В частности, модель с приставкой CC позиционируется в качестве более смелой машины для молодых и активных, которые предпочитают активное вождение и нестандартную компоновку внутреннего убранства - задний диван, например, рассчитан только под посадку двух человек, а посередине у него расположилась консоль с подстаканниками. Пассат СС представлен в как в дорестайлинговом, так и в рестайлинговом исполнении, но в любом случае, имеет представительный дизайн экстерьера. Он примечателен ниспадающей крышей, гармоничными кузовными пропорциями, а также атлетичным профилем. Что касается салона, то тут все оформлено в духе настоящих Фольксваген - можно отметить некоторую лаконичность панели приборов, которая пребывает в колодцах. Кроме того, на широкой центральной консоли можно наблюдать блоки "климатроника" на две зоны, а также мультимедиа с весьма дружелюбным интерфейсом. Об эргономике и говорить не приходится - она эталонная и привыкать ни к чему не нужно. Что касается передних кресел, то они готовы порадовать своим приятным профилем и плотной боковой поддержкой, широким диапазоном основных регулировок, благодаря чему можно удобно устроиться даже, при крупной комплекции и высоком росте. На заднем ряду рослым мешает низкая крыша, хотя места для ног будет достаточно и при 190 сантиметрах роста. В целом, на дороге Пассат СС ведет себя весьма предсказуемо и понятно. Во многом, за это стоит благодарить полностью независимую подвеску, которая обеспечивает неплохую плавность хода на мелких неровностях, при этом еще демонстрирует и минимальные крены в поворотах, хорошую устойчивость при высоких скоростях движения. Да и на динамику ускорения особо жаловаться не приходится, особенно, если модель имеет под капотом турбомотор 1,8 или 2,0 литра. Кроме того, движки еще и к экономичности склонны, что не может не радовать. Но пора, поговорить и о недостатках, ибо ничего идеального не бывает. В случае с Пассатом СС, надежность - это явно, не его конек и эта машина в таком плане идеалом даже близко, не является. А именно, у модели очень сложная и капризная электрика, электроника. С возрастом выходить из строя различные блоки могут в случайном порядке, но допустимо вмешательство только высококвалифицированного электрика, ибо неграмотный специалист ситуацию усугубит еще хуже. Второй недостаток - это вся линейка турбированных моторов TSI: от 1,4 до 2,0 литра. К сожалению, у них с возрастом проблемы с поршневой группой, маслосъемными колпачками, приводом ГРМ, системой впрыска топлива, термостатом и ТНВД - если говорить в общем. Ну и, третья слабая сторона Пассата СС - роботизированные коробки DSG. Тут в зоне риска находятся мехатроник, вилка в механизме смены ступеней, комплект сцеплений. Словом, основательная переборка преселективу требуется примерно, раз в 70 тысяч километров. И вряд ли, этого удастся избежать. Поэтому, если вы не хотите таких проблем, то смотрите в сторону МКПП - да, и тут есть свой нюанс в виде недолговечного двухмассового маховика, но в целом, коробка подводит редко. И по итогу хочется сказать, что сам по себе, такой Volkswagen - машинка добротная, с четкими акцентами немецкой автомобильной школы. Но надежность оказалась далеко от идеала. Поэтому не ждите того, что в авто, в итоге, вкладываться придется по минимуму.