Honda ST 1100 Pan European Разработанный специально для нужд европейских мототуристов, представленный Хондой в 1990 ST 1100 Pan European. По сей день роскошно одетый V4 уверенно выполняет свою задачу. Рассчитанный на 100 л.с. двигатель V4 с углом наклона цилиндров 90 градусов мощно набирает обороты с самых низов, что позволяет лениво переключаться до пятой передачи и оставаться на ней почти на любой скорости благодаря жирному крутящему моменту. Однако даже при спокойной езде через четыре карбюратора проходит не менее шести литров топлива на 100 км – неудивительно, если учесть снаряжённую массу 300 кг. Благодаря сбалансированной геометрии шасси и распределению веса – большой бак находится за блоком двигателя – Pan European на удивление легко преодолевает всевозможные повороты, не в последнюю очередь благодаря чувствительной и комфортно настроенной подвеске, а также эффективным тормозам. Начиная с 1992 года, Honda за дополнительную плату предлагает ABS с системой антипробуксовки TCS. Первое и единственное масштабное обновление модели последовало в 1996 году с заменой передней вилки на 43 мм вместо 41 мм, переднее колесо 120/70 и в базе тормозная система Dual-CBS (комбибрейк). Осенью 2002 года увидит свет преемник Honda ST 1300. Пан Европа набирает дополнительные баллы – комфорт в путешествиях, комфортная посадка для пассажира, длительные интервалы технического обслуживания, инжектор, электро-стеклоподъёмник, электро-корректор фар, музыка и т.д. Это делает их хорошим выбором для мототуристов даже сегодня.

Идеальных мотоциклов не бывает. Бывают мотоциклы, на косяки которых мы закрываем глаза ради: ... (добавь пункты по своему усмотрению). В последние годы всё чаще стал замечать в комментариях под своими видео и постами, а также при личных беседах с клиентами тенденцию к идеализации мотоцикла, который человек рассматривает в качестве потенциальной покупки в будущем. Но как только выясняется, что у его будущей «мечты» есть недостатки, он тут же разочаровывается и ставит крест на своих планах по покупке байка. Например, к нашему видео про Honda XL 750 Transalp 2023 был написан, комментарий, что у него слишком низко расположен глушитель и поэтому Трасальп 750 не имеет права называться эндуро! То есть все преимущества этого байка перечёркиваются одним лишь, по мнению автора, «недостатком», которое у него сформировалось после просмотра одного из обзоров на YouTube. Очень сильно сомневаюсь, что автор успел протестировать новый мотоцикл по реальному бездорожью и этот косяк – единственное, что осталось у него в голове после тестдрайва. Или вот еще один пример. Под обзором Harley Davidson Pan America 1250 одного из авторов на YouTube человек высказал своё разочарование байком из-за расплавленного патрубка системы охлаждения. Даже если эта проблема действительно и существует, то при наличии рук, растущих из правильного места, можно доработать конструкцию и кайфовать дальше от своего пусть и не идеального мотоцикла, сосредоточившись на его достоинствах. Нужно понять одну простую вещь: мотоциклов без косяков просто не существует! Бывают мотоциклы с набором достоинств и недостатков, причём для каждого они свои. И тут каждый сам решает для себя, ради чего он готов закрыть глаза, чтобы получать кайф от всего остального. Мотоциклы, как и мы – люди, неидеальны, но всё-таки мы вместе.