В первой части статьи мы обсудили миф о десятках килограммов олова на кузове «Победы», докопались до его первоисточника и пришли к выводу, что чем так мучиться с пайкой — намного проще один раз отладить работу штампов, сварочных кондукторов и прочего оборудования, чтобы исключить серьёзный повторяющийся брак ещё до его появления на свет. Что и было сделано во время остановки производства в 1948-1949 годах. Но и после 1949 года полностью пайка как технологический процесс на ГАЗе далеко не исчезла...

Вторая часть статьи была целиком посвящена отечественному автопрому. Теперь же настало время перейти к автомобильной промышленности других стран и посмотреть на то, как обстояли дела за рубежом. Обстояли они, надо сказать, в огромной степени схожим образом: Пайка — это не особенность только лишь ГАЗовской технологии, так в те времена делали на всех автомобильных заводах по всему миру. Где-то больше, где-то меньше, но в целом технология была одна и та же. Собственно, многие технологические процессы на ГАЗе в те годы как раз имели иностранное происхождение...