В ремонт прислали аккумуляторный ударный гайковёрт AEG BSS 18C12Z BL LI-402C, проблема "отдавали мастеру, он мне мосфеты перепаял, чип резисторы, но толку не какого, говорит, что когда припаеваешь обмотку сгорают чип резисторы". Плата контроллера была уже снята, поэтому сразу перешёл к проверке её состояния. На месте, где должен быть один из мосфетов - сильный прогар, который уходит вглубь платы. Случай тяжёлый, а так как цепь силовая (под нагрузкой должна сильно нагреваться), восстановление прогара не считаю возможным, чтоб в дальнейшем дефект опять не повторился. Если ремонтировать с гарантией, то только с заменой платы на новую, они есть в продаже, правда цена составляет 2/3 от цены нового такого же гайковёрта. Что ж, качество изготовления и удобство эксплуатации требует жертв, пришло время платить!

"Geely" прямым текстом предупреждает о возможной поломке трансмиссии в Atlas Pro В новом кроссовере Geely Atlas Pro увидел интересную информационную табличку, где чёрным по белому написано: "Автомобиль оборудован системой полного привода (4WD). Запрещается использовать систему полного привода с принудительной блокировкой (4WD Lock) длительное время без необходимости, риск повреждения трансмиссии в автомобиле" То есть, как я понимаю, частое использование "блокировки межосевого дифференциала" приводит к поломке трансмиссии. Получается полноприводный Atlas Pro настолько ненадёжный автомобиль, что производитель заранее снимает с себя гарантийную ответственность. Как вам такой поворот событий? Готовы рискнуть 3,5 миллионами рублей, отдавая их за полноприводную версию?