Всем привет, наконец решился на довольно серьёзные шаги, которые включают в себя переборку следующих элементов: 1. Передней подвески и всей ходовки в целом, включая снятие подрамника, ревизии его состояния и состояния кузова под ним. 2. Рулёвки и передней тормозной системы. 3. Системы сцепления и переключения передач. А также подварить гнилые места в арках. Ну и по мелочи, замена сальников, уплотнителей и подшипников, к которым открывается доступ. И так, поехали! Ну а далее откручиваем 2 болта, стойку стабилизатора и вытаскиваем сам рычаг, сетевым простейшим гайковёртом всё открутилось на ура...

Сегодня предлагаю поговорить про настоящую японскую классику, которая до сих пор колесит по нашим дорогам вопреки всем законам физики и возраста — про Mazda 323 и Mazda 626. Эти машины создавались в те славные времена, когда инженеры правили маркетологами, а запас прочности закладывался если не на века то точно на десятилетия. Давайте смотреть правде в глаза: пробеги у этих «старичков» давно перевалили за третью-четвертую сотню тысяч километров, и уход им нужен особый. Многие как думают: «Купил старую японку, в мотор свежего маслица плеснул раз в десятилетку, и всё, я в домике»...

Бытует мнение, что от старых «японцев» к 2025 году практически ничего не осталось. Да, они гниют, ломаются и требуют постоянного внимания и терпения. Но Александр пошел против этого стереотипа: купил дешевую Mazda 323 без иллюзий, но с пониманием, во что ввязывается. И вместо того, чтобы быстро разочароваться, много лет ездит на ней и получает удовольствие от каждой поездки. Как он к этому пришел, почему выбрал данную модель и что пришлось сделать с возрастной Mazda 323, чтобы она снова стала надежной...