Всех приветствую. Интересный момент. Перед вами два практически одинаковых поршня СТИ 116.63.3. Оба с абсолютно одинаковой компрессионной высотой. Оба с одинаковым диаметром цековок - под клапан 42 мм. Разница - на первом фото поршень слева с углом наклона цековок под расположение клапанов в переднеприводной головке (т.е. как в поршне 21083, 2110). А справа поршень с цековками под клапана в классической головке - цековка того же диаметра, но под большим углом! Установил поршни "левые", недоход 0,1 мм. Головка фрезерована на 0,1 мм. Начал проворачивать коленчатый вал - упирается до небольшого "щелчка" и дальше крутиться на полоборота. Обратите внимание, на фото поршень первого цилиндра, видна "засечка" от впускного клапана. Мораль проста. Я несколько раз говорил, что цековки в поршнях 2110 немного не попадают в классический клапан! Если большой недоход - скорее всего не критично и обойдется. Если недоход минимальный - будут проблемы!

Сцепление — один из важнейших компонентов трансмиссии автомобиля с механической коробкой передач. Без него машина не сможет тронуться с места или остановиться с работающим двигателем. Разбираемся, из чего состоит и как работает сцепление, а также как избежать его поломок.