Особенности конструкции Kia Optima JF Четвёртое поколение седана Optima в европейской спецификации показали летом 2015 года. До России оно добралось в начале 2016-го. Несмотря на внешнюю схожесть с предшественником, это был абсолютно другой автомобиль. Все кузовные элементы новые, в задних стойках появились дополнительные окошки, изменились проёмы багажника и моторного отсека. Седан подрос по всем параметрам, включая колёсную базу, а в конструкции кузова существенно выросла доля высокопрочных сталей. Снизился коэффициент аэродинамического сопротивления. Немного подрос багажник — с 505 до 510 литров. Наконец, модель предлагалась даже в кузове универсал — Sportwagon, но в России он официально не продавался. Подвеска принципиально не изменилась: стойки McPherson спереди, многорычажка сзади. Но была пересмотрена жёсткость пружин, амортизаторов и сайлентблоков. Всё это привело к тому, что Optima стала более сбалансирован­ной на ходу. Предлагалась даже «подогретая» GT-модификация с более мощным мотором, «спортивными» настройками шасси и другим рулевым управлением. Optima для российского рынка комплектовалась тремя двигателями. Базовым считался двухлитровый G4ND мощностью 150 л.с. И только в комплекте с этим двигателем можно было получить 6-ступенчатую «механику». За доплату Optima 2.0 комплектовалась классическим «автоматом» с тем же количеством передач. Два других мотора — это «атмосферник» G4KJ объёмом 2,4 литра (188 л.с.) и турбированный 2.0 G4KH для GT-версии, который развивал 245 л.с. С этими двигателями сочеталась исключительно 6-ступенчатая автоматическая коробка. Гибридные и дизельные версии на наш рынок официально не поставлялись. Рестайлинг Оптимы провели в 2018 году, и он был чисто косметическим. В ходе обновления изменились решётка радиатора, оптика, мультимедийная система и руль.