Одна из фишек, которая выгодно отличает Airbus A320 от его наипрямейшего конкурента Boeing 737 это система управления переставляемым стабилизатором. Примерно в том же месте (слева и справа от РУД) расположены примерно такие же колеса - Pitch Trim Wheels. Но вот логика их работы совсем иная! Если на 737 эти колеса, посредством тросовой проводки, управляют непосредственно приводом стабилизатора, то на А320 они управляют всего лишь золотником гидропривода. Отсюда и разница. На 737, для того чтобы пилоты хоть как-то могли переместить стабилизатор вручную, применено очень большое передаточное отношение в проводке. Поэтому, когда стабилизатор перемещается штатно, от электромоторов, эти колеса начинают со страшными звуками бешено вращаться на много-много оборотов. А в А320 они тоже вращаются, но практически бесшумно и совсем чуть-чуть. На 737, если стабилизатор начал творить фигню отключают электромоторы, остановить вручную бешено вращающиеся колеса затея еще та! А вот на А320 проблем с этим нет. Можно и остановить и повернуть как надо буквально одним пальцем. И да, управление стабилизатором от колес в кабине на А320 имеет безусловный приоритет над автоматикой. А самое главное - посмотрите какие удобные шкалы! Нам ведь перед взлетом нужно выставить стабилизатор в правильное положение, в зависимости от центровки. Так это легче легкого - на шкалах прямо указаны значения центровки! Центровка 25%? Проворачиваем колесо до нужной метки и всех делов. А заодно вбиваем на MCDU получившееся фактическое положение стаба - 1UP. Никакие переводные таблицы особо и не нужны. А еще у меня завелся Telegramm: https://t.me/Captain_A320 И там я сильно чаще, чем на Дзене. Вот.