Во-первых, цена. Omoda S5 на 240 тысяч рублей дешевле кроссовера С5, оснащенного таким же турбомотором и вариатором. А если выбрать версию седана с двигателем попроще, то разница будет уже 350 тысяч! Во-вторых, сочетание управляемости и комфорта — это особенно актуально в компактном классе. Многим небольшим кроссоверам недостает плавности хода и одновременно точности в управлении — сделать подвеску недорогого автомобиля универсальной и сбалансированной тем труднее, чем выше масса и центр тяжести...

С уходом многих автопроизводителей из России, выбор на рынке седанов стал скуднее. Там, где были Hyundai Elantra, Kia Cerato и Skoda Octavia образовался не провал, провалище. И этот дефицит ощутили на себе не только таксопарки, но и рядовые автомобилисты из тех, кому попросту не нужны кроссоверы с их высоким центром тяжести, не самой комфортной высотой загрузки, двухобъемной конструкцией кузова и высокой ценой. Да, в городах еще полно тех, кто с ног сбился в поисках чего угодно трехобъемного, только не LADA Vesta...