В сентябре 2004 года в Тольятти состоялся торжественный запуск производства нового перспективного седана Chevrolet Viva. Руководство совместного российско-американского предприятия возлагало на эту машину большие надежды. Симпатичный, комфортабельный и весьма современный автомобиль, казалось, идеально подходил для нашего растущего рынка. Но что-то пошло не так... Chevrolet Viva, а по сути Opel Astra второго поколения (1998-2004), была построена по современной переднеприводной компоновочной схеме с независимой передней подвеской МакФерсон и полузависимой торсионной балкой сзади...

Я хорошо ее помню, и будучи студентом с нетерпением ждал появления новинки, которую гипотетически примерял на роль первой иномарки в моей с родителями семье. Почему? Меня тогда привлекали компактные размеры, мощный 125-сильный мотор, европейское шасси и сравнительно невысокая цена. Но вместо обещанных 333 тыс. руб. продажи в 2005 году стартовали с отметки в 367 тысяч. Напомню, Viva - это Opel Astra второго поколения, снятая с производства в Германии в 2004 году. Думаю, многие уже догадываются почему...