Совсем не "овощ". Тест-драйв подержанного Kia Sportage IV с дизелем 1.6 О Kia Sportage четвертого поколения мы рассказывали не раз. Тогда это были новые автомобили с бензиновыми двигателями. Вторичный рынок предлагает немалое количество дизельных модификаций, самые доступные свежепригнанные машины оснащены 1,6-литровым мотором мощностью 136 л.с. Взяли на тест такой автомобиль, предполагая, что будем страдать от слабой динамики. Но как же мы ошибались... Очередной раз писать много букв о внешности Sportage IV смысла не имеет. В свое время дизайн этой машины вызвал немало споров: кому-то она нравилась, кто-то просто тактично молчал, ну а некоторые не сдерживали своих эмоций. Нецензурных, само собой. Прошло время – и к оформлению экстерьера корейского кроссовера все привыкли. Теперь это один из тысяч ездящих по дорогам автомобилей, не особо привлекающий к себе внимание. Прежде чем перейти к салону, освежим в памяти габариты машины. Sportage имеет 4480 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1655 мм в высоту. Размер колесной базы составляет 2670 мм, клиренс – 182 мм, что лишь на 4 мм больше, чем у обычной Lada Vesta. Впрочем, это все равно ощутимо больше, чем 120-140 мм у "пузотерок". При относительно небольших внешних габаритах кроссовер крайне просторен внутри. У севшего самому за собой на второй ряд человека среднего роста остается внушительное расстояние от коленей до спинки переднего кресла. Да и в целом сзади комфортно: диван удобный, подушка наклонена на оптимальный угол и имеет достаточную длину, спинка хорошо спрофилирована. Трое пассажиров средней комплекции разместятся на втором ряду без проблем. Все хорошо с посадкой и спереди. Подушка длинная, спинка имеет выраженный изгиб, боковая поддержка достаточная. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету не самый большой, но позволяет быстро подобрать удобную посадку. Единственное, чего не хватает, – это возможности выдвинуть вперед центральный подлокотник, потому что в своем фиксированном положении он есть лишь номинально – во время остановок локоть на него класть неудобно. Внутри подлокотника находится небольшой бокс для хранения, но много в него не положишь. Бардачок вместительным также не назовешь. Ниша под центральной консолью не соответствует размерам современных телефонов. Аппарат с диагональю экрана 6,67" нормально туда не помещается. Уже по фотографиям заметно, что комплектация побывавшей на тесте машины далека от топовой, ведь в ней нет даже климат-контроля – только обычный кондиционер. Зато есть обогрев и вентиляция сидений, а также обогрев руля. Приятно и зимой, и летом. Медиасистема в автомобиле, похоже, нештатная, судя по всему, она установлена дилером в Корее, откуда прибыла эта машина. Управление на руле работает, изображение с камеры заднего вида выводится – никаких проблем. Эргономика водительского места нареканий не вызывает: все хорошо продумано и удобно в использовании. Приборная панель лаконичная и при этом очень информативная. Но почему в машине 2018 года нет троекратного моргания "поворотником" по легкому нажатию на рычаг? Зато есть бокс для солнцезащитных очков в потолке. Во многих машинах найти место для очков та еще задача. Материалы отделки салона качественные, но их фактура такова, что требует регулярного ухода. Они отлично смотрятся новыми, однако как только покрываются легким слоем пыли, выглядят не очень. Больше всего от неаккуратной эксплуатации страдает обивка багажника из жесткого пластика. В этой машине ее явно не жалели – царапин хватает. Сам же багажный отсек довольно вместительный. Заявлен объем 466 литров, а если сложить спинки заднего ряда, он увеличивается почти до полутора "кубов". Под фальшполом скрывается органайзер, куда можно спрятать всякие знаки аварийной остановки и прочую мелочь. Организован багажный отсек максимально просто: никаких карманов, сеточек, крючков для пакетов. Подсветка есть, и на том спасибо.