Первая часть: концепция и дизайн «Мы с самого начала исходили из того, что Porsche с электроприводом, как и каждая модель Porsche, должен быть наиболее спортивным автомобилем в своём сегменте». /Штефан Векбах, руководитель модельного ряда Taycan/ В начале минувшей осени мировой автопром сделал окончательный стратегический выбор – нацелился на электромобильность. Да, батареи всё ещё весят по 600 кг. Да, пробег на одной зарядке по-прежнему недостаточен, длительность зарядки неудовлетворительная, а зарядных станций чрезвычайно мало...

Процесс создания нового автомобиля включает постоянное перетягивание каната между дизайнерами, которые хотят создавать изящные новые формы, и инженерами, которым необходимо выяснить, как упаковать трансмиссию, электронику и подушки безопасности - не говоря уже о людях - в пределах этих форм. Это приводит к некоторым странным решениям. Например, в грядущем электромобиле Porsche Taycan (произносится как «галстук») есть нечто, называемое «гараж для ног». Об этих ножных гаражах упомянул глава стиля Porsche Майкл Мауэр в интервью, опубликованном компанией...