«BMW X5 Модели E53 с 1999 по 2005 года выпуска» В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW Х5 модели Е53, оборудованных бензиновыми рядным 6-цилиндровым М54В30 (04.2000-2006), V-образными 8-цилиндровыми М62В44 (09.1999-09.2003); М62В46 (09.2002-09.2003); N62B44 (09.2003-09.2006); N62B48 (04.2004-09.2006) двигателями и рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями M57D30 (04.2003-09.2003) и M57D30TU (09.2003-09.2006). Издание содержит сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми и дизельными двигателями, инструкции по проведению самодиагностики, рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматической коробок переключения передач (включая самонастраивающуюся систему управления автоматической коробкой передач (AGS)), элементов тормозной системы, системы автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги (ASC+T), системы динамического контроля устойчивости (DSC), рулевого управления и подвески. Представлены электросхемы для различных вариантов комплектаций. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Это и многое другое вы найдете в книге BMW X5 Модели E53 с 1999 по 2005 года выпуска. Напишите свою рецензию о книге «BMW X5 Модели E53 с 1999 по 2005 года выпуска» http://izbe.ru/book/144073-bmw-x5-modeli-e53-s-1999-po-2005-goda-vypuska/

Всем известный турбированный двигатель BMW N55B30. Каковы его основные характеристики, достоинства и неисправности? Бензиновый 3-х литровый BMW N55B30 производился с 2009 по 2018 год. Был доступен практически на каждом шасси BMW, включая BMW 7-й серии F01, X6 F16 и M2 F87. Этот агрегат стал первым мотором, у которого в конструкции используется двухканальный турбокомпрессор (двойная улитка), а также новая система Valvetronic и новое поколение топливных форсунок. А если вкратце: - мощный – 306-370 л.с., в зависимости от модификации; - с высоким крутящим моментом на низких и высоких оборотах; - ресурс 200-300 тыс. км до капиталки, при условии внимательного обслуживания по техпаспорту; - расход топлива на 100км: город – 14-17 л, трасса – 8-12 л; - есть запас для тюнинга – можно повысить мощность до 360-380 л.с. и при этом сохранить ресурс двигателя. Основное требование к агрегату – использовать качественные расходники и регулярно их менять. Обслуживать рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега. Заправлять двигатель лучше топливом не ниже АИ-95. Частые проблемы BMW N55B30: - Масложор. Как правило, причина кроется в клапане вентиляции картерных газов (КВКГ). - Пропуски зажигания. Причина может быть в закоксованных гидрокомпенсаторах, поэтому так важно лить качественное масло. - Вибрация двигателя. Проблема решается заменой вышедших из строя форсунок. Живут они около 80-100 тыс км. В остальном мотор отличный и надежный, поэтому и стоимость у него соответствующая. Цены на б/у двигатель N55B30 в среднем около 300–600 тыс. руб. Посмотреть все предложения, сравнить характеристики, дату выпуска и стоимость двигателя N55B30 можно по запросу на сайте www.ferio.ru/...b30