Обзор культового Nissan Skyline R34 GT-R: на таком Пол Уокер прыгал через мост в “Форсаж-2: 1 часть У Nissan Skyline десятого поколения в кузове R34 разнообразная история и немало регалий несмотря на короткий цикл производства и ограниченный тираж – за четыре года производства (c 1998 по 2002 годы) было выпущено 67 262 таких автомобиля (включая GT-R модификации). Этот спорткар на свое время и в “стоке” обладал выдающимися характеристиками, а с некоторыми доработками его и вовсе можно было превратиться в “монстра” драг-рейсинга. Но при большом желании и “малолитражку” можно “надуть” до невероятных значений, однако такие проекты обычно быстро забываются, чего не скажешь о “Скайлайне”. Так чем же уникален и за что Skyline R34 так полюбили, что и спустя двадцать лет после окончания серийного производства он остается известной и почитаемой машиной? Давайте разбираться! Спойлер: тюнинг здесь не при чем. Безусловно, больше других фанатам полюбилась версия GT-R. Этот пятый и последний Skyline GT-R (начиная с 35 кузова “Скайлайн” из названия убрали) мог показать впечатляющее время круга несмотря на очевидную нехватку мощности (почему так происходило мы позже объясним). При этом родной двигатель RB26DETT был еще и эластичен для различной глубины вмешательств тюнинговых ателье. И такая его отзывчивость не прошла бесследно. Nissan Skyline R34 стал одним из первых автомобилей, маркетологи которого активно продвигали модель “специальных серий”. У него были особые выпуски Nismo, V- и M-spec, R-tune, Z-tune, Nur и множество других. R34 можно было встретить и в гонках, и соревнованиях по дрифту, и в знаменитых фильмах и компьютерных играх. Для многих он стал иконой стиля, а журналисты наперебой воспевали о нем оды в конце прошлого начале этого тысячелетия. Этот спортивный автомобиль за свою короткую жизнь неплохо нашумел, поэтому давайте познакомимся с ним поближе. Дизайн Начнем с обычной версии. По сравнению с предшественником – Skyline R33 – дизайн экстерьера десятого поколения эволюционировал в сторону более агрессивного и спортивного внешнего вида и улучшения аэродинамики. В угоду последнему на днище устанавливались пластиковые зашивки (визитная карточка современных суперкаров) – спереди снизу они закрывали моторный отсек и шасси. сзади – элементы подвески и системы выхлопа. Формы навесных кузовных панелей новоиспеченного R34 стали более угловатыми, фары расширились вверх по направлению к крыльям, габариты автомобиля немного уменьшились. Так, кузов купе укоротили до 4 580 мм (минус 60 мм по сравнению с R33), а седана – до 4 705 мм (минус 15 мм). Зато ширина купе стала слегка больше – 1 725 мм (плюс 5 мм), а седан “подрос” до 1375 мм (плюс 15 мм). Остальные размеры остались прежними. Nissan Skyline GR-R V-spec. Фирменные круглые фонари тоже претерпели изменения. Если раньше две отдельные секции были одинакового размера, то теперь крайние стали больше. Фонари заднего хода перенесли в задний бампер (ранее они находились под блоком фонарей). В салоне “тридцать четвертого” широко применялась черного цвета кожа с контрастной красной строчкой, спереди – массивные “ковши” с развитой боковой поддержкой. на центральной консоли – монитор, который в то время был элементом роскоши. но сегодня больше напоминает радио из бабушкиного серванта. Вместо дисплея также могла быть пустота или “колодцы” датчиков – зависит от модификации автомобиля. Дисплей был не как сейчас центром мультимедиа, а использовался для отображения информации с датчиков давления турбокомпрессоров, температуры масла, показывал величину бокового ускорения, время круга и так далее. Для водителя спортивного автомобиля такой набор “виджетов” был маленьким чудом, а дизайн и качество дисплея здесь уже величина вторичная, тем более если не забывать, что автомобиль начали выпускать в 1998 году