Привет, уважаемая публика! Наконец-то дошли руки провести подсчёт тех потерь, которые неизбежно есть при зарядке любого электромобиля. Зарядил наш Nissan Leaf II от домашней розетки до 100% и с помощью ваттметра зафиксировал потери. Не размазывая кашу по тарелке, рассказываю обо всём подробно. Вводные данные Условия зарядки Машина стоит возле дома, под открытым небом. На момент начала зарядки, (вечер), температура воздуха: +14 градусов, идёт дождь. На момент окончания зарядки, (утро следующего дня), температура воздуха: +8 градусов, идёт дождь...

Этот кроссовер не так легко классифицировать. Гибрид? Нет. Обычное авто? Но у него ДВС не соединен с колесами. Электромобиль? Тогда почему у него есть бензобак, но нет зарядного кабеля? А все просто: помните крылатую фразу «Электричество берется из розетки»? Так вот, в данном случае эта «розетка» у Nissan Qashqai e-Power всегда при себе. Как и электростанция-движок! Итак, принцип прост: вместо коробки передач на вал ДВС «насажен» генератор, а вырабатываемый им ток поступает в тяговый электромотор...