Слабые места подержанного Nissan Patrol Стоит ли покупать большой японский внедорожник в возрасте и как выбрать самый беспроблемный вариант Увидевший свет в феврале 2010 года Nissan Patrol шестого поколения под индексом Y62 послужил основой для известного у нас роскошного внедорожника Infiniti QX56 (Z62), позже переименованного в QX80. Несмотря на солидный возраст и пробеги от 200 000 до 400 000 км, многие из продаваемых на вторичном рынке «Патролов» все еще неплохо выглядят. Чтобы приобрести такой внедорожник потребуется минимум 1 700 000 рублей. Вот только стоит ли связываться с этим «японцем» в возрасте? Как выбрать Nissan Patrol с пробегом Под капотом абсолютного большинства представленных на вторичке «Патролов» этого поколения располагается атмосферный бензиновый V8 объемом 5,6 л, с которым внедорожник официально продавался в России до 2017 года. К детским болячкам этого мотора стоит отнести не самые долговечные цепи привода ГРМ. На ранних автомобилях они могли довольно быстро растягиваться, требуя замены. На внедорожниках, выпущенных после второго рестайлинга, были проблемы с модулем топливного насоса, расположенного в баке. Он мог заклинить, ограничив или вовсе прекратив подачу топлива к мотору. Из-за этого двигатель начинал работать с перебоями или вовсе не заводился. По этой проблеме Nissan проводил сервисную кампанию, в рамках которой дилеры меняли дорогостоящий узел в сборе. Новый выхаживает порядка 200 000−250 000 км. После 100 000 км из-за развалившегося редуктора может потребовать замены стартер. К 150 000 км вырабатывает ресурс вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения. Симптомы ее выхода из строя — стихийное запуск или остановка вращающихся лопастей, когда это не требуется. А еще примерно к 200 000 км датчик давления масла теряет герметичность и начинает пропускать смазку. Также важно следить за состоянием заливной горловины радиатора охлаждения, быстро теряющей герметичность из-за трещин, появляющихся не то от высоких температур, не то от вибраций. К семиступенчатому классическому автомату Jatco, как и к системе полного привода «Патрола» особых претензий нет. Регулярная замена в них смазки — необходимый и достаточный минимум, чтобы с трансмиссией не возникало проблем в ходе эксплуатации. Гидравлическая система контроля кренов в подвеске требует периодической прокачки и проверки значений давления. Если пыльники целые, амортизаторы «Патрола» способны отработать от 150 000 до 200 000 км. Сайлентблоки служат около 100 000 км и меняются отдельно. Ступицы ходят до 300 000 км. Стоит ли рассчитывать на неубиваемость подержанного Nissan Patrol, подыскивая большой японский внедорожник? Как выбрать достойный вариант этого проходимца шестого поколения и на что обратить внимание при осмотре такой машины с пробегом? Какие болячки есть у «Патрола» и от каких машин лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора этого рамного внедорожника.