К нам в сервис обратился клиент, который только что купил Ниссан Патфайндер R51 2010 года выпуска с трехлитровым дизельным двигателем V9X и пробегом 337000 км. Он жаловался на высокий расход масла — 3-4 литра на 10000 км. После диагностики мы выявили множество неисправностей, таких как течь и люфт турбины ДВС, течь маслоотделителя ДВС, неисправность клапана вентиляции картерных газов, течь прокладки теплообменника, износ тормозных дисков и колодок, закисание тормозных суппортов, люфт в сайлентблоках...

Проехал 40 тысяч! Покупал было 152 000 км, сейчас 192 000 км. Есть что сказать.

Автомобиль у меня был 2007 года 2.5 литровый турбодизель, достался он мне с пробегом 170000 км. Проехал я нем еще 70000 км, за это время серьезных поломок не случилось. Так что в общем можно считать авто достаточно надежным, но есть нюансы на которые следует обратить внимание при выборе этого авто. И да, я буду рассказвать про самый распространенный на вторичном рынке двигатель - 2,5 турбодизель. Про бензинки и 3-х литровый дизель ничего сказать не могу. Итак, поехали: 1. Если авто с механической...

Ни для кого не секрет, что на ниссанах, после трёх лет эксплуатации, в большинстве случаев невозможно провернуть сход-развальные болты на задней подвеске. А если и удаётся все вывести в зеленую зону, то после такой регулировки неизбежно рвутся сайлентблоки, так как болт вращается вместе с втулками сайлентблока. Эксплуатировать автомобиль после такой регулировке ни в коем случае нельзя, потому-что сайлентблок находится в натянутом состоянии. Зачастую автосервисы на это не обращают внимания! А если болты не крутятся совсем, то приговаривают рычаги, либо сайлентблоки...