С одной стороны — у гибридов есть важный плюс: они не зависят от розетки и заправляются на обычных АЗС. Но у поклонников электромобилей есть весомый контраргумент: электричка быстрее, а эксплуатационные расходы на неё в разы меньше. Но это всё на словах, а что в реальности? Первым делом мы решили протестировать динамику двух машин. Для этого использовали Dragy GPS — девайс, который с помощью метки и смартфона замеряет ускорение, скорость на конкретной дистанции и прочие параметры. По пути к месту импровизированной драг-гонки Note посоревновался с Камри 2...

Новинка от Ниссана называется Sakura, от MMC — eK Cross EV. Различаются они дизайном экстерьера и салонами. По технике машины одинаковы: — Передний привод. — 64-сильный (195 Нм) электромотор MM48, такой же используется для привода задней оси в гибридном Nissan Note e-Power 4WD. — Тяговая литий-ионная батарея, смонтированная под полом кузова, что понижает центр тяжести машины. — Запас хода — до 180 км, по статистике, среднесуточный пробег владельцев кейкаров в Японии — около 50 км. — Полная зарядка от бытовой сети занимает 8 часов, пополнение батареи от 0 до 80% на быстрой зарядке — 40 минут...