Ниссан Х-Трейл 2012 — отзыв владельца 2 поколение рестайлинг, бензин, 2000 куб.см, 141 л.с. Начнём с плюсов которые я подчеркнул для себя за это время. ‐Вместительный багажник — Салон трансформируется в ровный пол, можно спать, перевозить холодильник;) ‐ Относительно удобная посадка водителя — Клиренс (относительно пузотерок) 210мм — Обзорность (Хватает обзорности как в окнах так и зеркала) — большой люк в тёплую погоду открыть в кайф — подвеска средней мягкости -4wd подключаемый. Какой ни какой а есть -Антизанос (Работает вроде адекватно) — Система помощи спуска с горы (Использовал пару раз по снежному спуску, в принципе понравилось) — Тормоза ( В сравнении с C-RV RM4 (Был в пользовании параллельно с Икстрейлом Т31) , их тут хватает на 2х литровый мотор. Ни по городу ни по трассе дискомфорта у меня не возникло пока. Црв по трассе — диски быстро нагреваются при интенсивных обгонах и они плывут, здесь такого не заметил. Пс. на C-RV колодки и диски сток оригинал, на Х-триле Диски сток, колодки "NiBk"... — двери закрывающие пороги (не мараешь штанину когда садишься или выходишь) — Подогрев сидений передних. — Штатная камера заднего хода, встроенный монитор в зеркало (Достаточно удобно, хотя экранчик конечно маловат) — Мягкий по своей работе двигатель — Запуск в морозы — 29С без предварительного прогрева без проблем. (Масло 5w30) Динамика для города. (В городе и смешанных режимах вполне хватает) — Удобные подстаканники в правильном месте — Газель-бардачёк на панели (Хоть и бесит он, но все равно удобный:) Минусы с которыми пришлось столкнуться и где-то смириться. — Плохая шумоизоляция (пять же в сравнении с C-rv) — Качество отделки салона (сверчки, бряки особенно в зимний период, износостойкость пластика низковата) Маловато места для задних пассажиров (Я двигаю всегда кресло как будто у меня мамон как у борца сумо, и за мной сесть такому же борцу можно, но он не будет чувствовать себя ни как в паркетнике, а как будто сел в легковой седан.) —Долгий прогрев двигателя и в частности салона из-за второго контура на охлаждение вариатора. ( Зимой минус, летом наверное плюс…) —Расход масла на данном моторе заложенный производителем. (При спокойной езде уровень не шалохнется, а вот если ты любишь подинамичнее, будь готов добивать малеха) — Динамика на трассе ( Тапка всегда в пол при обгоне, дико нехватает мощаги) — Отсутствие возможности off роада из-за вероятности спаливания вариатора. — Управление, (Однозначно для спокойных ездаков, валкий, держака маловато, ищет куда нырнуть, на скорости более 130 не особо можно расслабиться, много пустоты в руле.) -Расход топлива в зимний период ( В моем случае по городу доходил то 16.5 л на 100 км).