Так уж исторически сложилось, что рессоры, проходящие под мостом, ставились в основном на легковые автомобили. Возьмите любую советскую Волгу или заднеприводный Москвич, и рессоры там проходят именно под мостом, а не над ним. Это связано с тем, что так они сидят ниже, кузов крепится к этим рессорам, и тоже получается ниже. Для легковых автомобилей это как раз то, что что надо. У грузовиков же наоборот: рессоры всегда проходят над мостом. Это связано с тем, что при верхнем расположении рессор уменьшаются нагрузки на скобы, которыми эти рессоры крепятся к мосту...

В один из дней у меня было аж две встречи-аудита. Одна была к производителю сухарей для клапанов ЦПГ. Второй визит был на китайский завод, который делал рессоры подвески. Вот на ней остановлюсь подробнее. Предыдущую главу найдете тут. Вообще, не совсем понимаю, с какого перепугу мое руководство периодически искало альтернативу отечественному производителю рессор? Не буду делать ему рекламу, скажу только, что сидит он в уральском городке Чусовой. Хоть он и числился монополистом, но он не борзел. Цены повышал только когда уже было невозможно сдержать их на прежнем уровне...