Для начала давайте представим себе 4 экипажа с 4-тактным, 2-тактным, дизельным и роторным двигателями, имеющими равные характеристики по мощности, стартующими одновременно. Какие места займут они в линейной гонке? Так вот, уже со старта вырвется экипаж с роторным двигателем, вторым будет с 2-тактным, третьим – с 4-тактным, последним – с дизельным двигателями. Почему? Дело в том, что выполнения вспомогательных (нерабочих) ходов двигатели оснащаются аккумуляторами механической энергии – маховиками. Наибольшие маховики у дизелей, имеющих высокие (свыше 16) степени сжатия. У 4-тактников степени сжатия, как правило ниже 10-11, соответственно и маховики у них легче...

Тихая водная гладь, шелест волн о борт лодки, крики чаек, задушевные разговоры – эти звуки составляют идиллию прогулки на лодке. Однако, часто их перекрывает навязчивый, порой оглушительный гул подвесного мотора, особенно характерный для двухтактных двигателей, традиционно считающихся более шумными, чем их четырёхтактные аналоги.  А можно ли повысить акустический комфорт? Да, достаточно сделать двигателю шумоизоляцию. Процедура выходит за рамки простого улучшения, становясь ключом к: • снижению утомляемости; • улучшению общения на борту; • повышению общего удовольствия от переходов по воде...