Точнее, знает тот ничтожный процент зануд, который читает инструкцию по эксплуатации. Но кому нужна эта бесполезная книженция, согласитесь. Так вот, Фишка, о которой пойдет речь, была на предыдущей моей "Шкоде", теперь есть на нынешней и, насколько мне известно, присутствует на всех мало-мальски современных машинах VAG-группы. Эксперимент вы можете провести сами хоть сейчас. Садитесь в машину, ничего не трогаете (мотор не заведён) и... просто нажимаете на рычажок поворотников, имитируя включение сигнала...

Здесь я обещал снять заключительную часть предпокупочного обзора СААБ 9000. Обещание снять я выполнил, а вот с "заключительной" не вышло — много всего наболтал, как всегда, и аккумуляторы гейфонов вышли оба. :) Будет третья часть. Итак — продолжаем разговор! 1) Открываем дверь и сразу смотрим на саму внутреннюю ручку и ее окантовку. Ручка болтается — значит, можно временно решить так, а вот если болтается окантовка — значит, у нее сломаны зубы крепления — нужна новая. Под этим всем делом находится панелька управления электрозеркалами...

Хочу начать с того, что каждый, кто решил воплотить эту изначально дурную идею — купить SAAB 9000 — должен понимать, что проблемы будут. Ну, не бывает беспроблемных 20-летних автомобилей. Не бывает и всё. Если только он не хранился в музее СААБ в Швеции, разве что. Но, полагаю, это не наш случай… И самая, на мой взгляд, главная проблема любой старой машины — это кузов. Я считаю так: поменять можно всё. Но "скелет" — это основа, которая останется с тобой всегда. И если взял трупное гнилье — не спасут ни живой мотор, ни хорошая ходовка, ничего...